理论上可以。
理论上可以换成235/55r16的胎，计算如下：原车胎厚：215*60%=129mm，新胎厚：235*55%=129，25mm。所以不大不小轮子还是和原来一样大，胎宽比原来宽了20mm，只是装上后要注意胎比轮毂宽出约7mm，不知道这么大的胎行不行，我也没试过。
凯美瑞汽车底盘基本上情况及行车体会
汽车底盘的第一印象便是扎扎实实而平稳，层次感十分明显，有一些德系沉稳车的味儿，基本上可以把道路上尺寸晃动都过虑的彻底，就算就是你臀部椅背和手会感受到轻度路感信息内容，都不危害凯美瑞的舒适度，反过来这种层次感还能让人感受到有现代感的存有。尽管汽车底盘总体设计方案并不是时尚运动，悬架行程安排之后段拥有非常好的延展性，快速和转弯都能给与驾驶员充足的自信心。
悬架调试层面基本上保持老凯美瑞的模样，反应迅速而且支撑点性也充足强，不完美的是避震姿势不足索性，晃动后也有小许收不停的余震，还行便是这种细微差别的行为基本都是在毫厘的转换中间发生，一般非测试工程师较为无法发现，总体上_有危害过多安全驾驶感受。
2.0和2.5版本号车型都给予ECO、NORMAL、SPORT三种性能模式，可是在ECO和NORMAL方式下，变速器的调试偏重节油，汽车转速尽可能降低，因而这时_出扭距不够，因此就算是1/3油门行程安排也无法给予是多少瞬时速度，驱动力_出也非常懒散。
假如换掉SPORT方式，驱动力主要表现有较大改进，汽车转速基本上保持在3000rpm之上，但要是这时高速旋转应用低挡位，在所难免有一些“冲”。
最酣畅的便是将挡位换到M档，应用拨片换挡将转速比保持在2000rpm左右，驱动力回应性是较好的，并且油门也不会觉得到太冲穴。
前麦弗逊式单独悬架
在实现制动系统检测时，车前有显著的点点头状况，并且后悬架较显著的拉申，最后一百公里制动系统检测考试成绩为40米，算得上非常出色了。
麦弗逊悬架坚信大家都很清晰，占有空_少能为发动机盖空出更多的室内空间，是汽车发动机布局更为有效，因而也是当下流行的前悬架。可是这类悬架又有一定的缺陷，那便是抗侧面力没那样强。
后E型连杆式单独悬架
凯美瑞这类悬架较大的优点取决于舒适度，连杆式结构基本上能确保车胎与路面竖直情况，尤其是越野车行车时那样能带来大量滑动摩擦力，并且对侧面力的承担也更高，一定水平上填补全悬架的不够，使整车特性更为平衡。
自然这类悬架也是有一定的缺陷，那便是结构相对性繁杂，并且使用室内空间金刚级检修成本增加，一般小型轿车很非常少使用这类结构的。
凯美瑞防撞钢梁基本上情况
现阶段凯美瑞是有汽车车门防撞钢梁的，可是结构或是非常简单。一些车型是有后防撞钢梁，可是前防撞钢梁或是很薄弱，看起来不足“忠厚”。
前防撞钢梁
实验车型是含有前防撞钢梁的，它的首要功能是拿来维护发动机盖缓和撞击力，这类钢柱是借助螺栓螺母安_在车身侧梁上，低速档吸能盒能够在汽车出现低速档碰撞时高效消化吸收碰撞动能，尽量减少冲击力对车体侧梁的危害，那样能够减少检修成本费，而螺钉连接的形式能够更便捷的对防撞钢梁开展拆换。
后防撞钢梁
从后面防撞钢梁状况看来，一样选用螺钉连接，就算有一些车型不含有后防撞钢梁，也会留出螺钉便捷安_。后防撞钢梁一样具有有效的维护车箱功效，一般略微好一些的防撞钢梁薄厚都是在5mm之上，那样在碰撞是能最高程度上维护车里旅客和降低碰撞幅度。
凯美瑞碰撞检测
从碰撞检测效果还可以看得出，凯美瑞获得5星的高得分，正脸碰撞16.27分,正脸40%碰撞15.2六分，侧边碰撞评分18.00分，抽打实验3.78分，总成绩56.三分了，在同等级中算得上非常高的了。
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