?要说这段时间的现象级车型，绝对是云里雾里的Supra。
丰田预热了好几天，甚至煞有其事地搞了一场线上发布会，一时间都在猜2020年这个最稳的理财产品有多高的情怀。
结果大家准备好瓜子啤酒看了几小时，傻眼了，丰田愣是没有公布?Supra的售价，一直绯闻不断的GR雅力士也仅仅是凑热闹的。
搞得有一种脱了裤子，你就给我看这玩意的灰败感。
要不是看Supra的金字招牌和满分情怀，估计有不少人要冲破丰田的门槛一顿喷了。
反正现在对Supra的价格也是众说纷纭，有说2.0T?70万落地的，也有说3.0T起步价不到60万的，谁也不知道这款车的具体定价是多少。
偏偏有一位认识的雨燕车主在一起参加赛道日的时候，他说要买3.0T?Supra。
然后他真的跑了上海好几家4S店，交了定金成为Supra的第一批车主。
据他所说，他应该是全上海除了4S老板之外，最了解Supra价格的一位了。
所以，正文开始：
我是一位从事金融行业，平时开着2万块钱的二手雨燕上下班，穿着皮鞋衬衣开卡丁车，热爱日系、大排量、自吸手动，却订了一辆Supra的感性理性人。
如今关于这款车有很多虚假或者说误导的消息，既然是买了Supra的有机韭菜，干脆和大家聊聊我听到、看到、了解到的关于Supra价格的所有信息。
由于本人不是专业车圈的内部人士，讲述的都是非常个人和主观的看法，仅供参考。
第一点可以看下这张流传盛广的照片。
首先划重点的不应该是“76.8万”和“66.8万”这两个价格，“丰田销售优秀团队一重执行46人”才是关键。
科技圈大佬李楠老师曾表述道：“商业的根本利益来源有三：特许、垄断和风险。”
本次全国可销售Supra的只有6个城市的13家4S店，即北京、上海、广州、深圳、杭州和成都，这13家店相当于拿到了Supra这张赚钱许可证。
为了追求更大的利益，很简单，只要大家再共同打造一个价格垄断者联盟即可，所以“一重执行”成为了重要的微信群群名。
那么可能有人会有疑问：每家店的各种客观因素导致实际销量有高低，是否有可能某家店长期卖不掉车，为了保本偷偷降价？让我们消费者可以捡漏？
答案是：不会，他们有办法。
只要他们达成另外一个约定：某家店里的车在一定时间里卖不出去，其他店就都可以销售这辆库存车。
在国六无限迁全国通的背景下，库存车可以流向全国各地的一级、二级经销商，4S轻松无压力卖车，消费者无捡漏之机。
当然其中还有一定的风险，那就是法律合规风险，细节就不展开了。
反正你要像几年前17万买一辆思域Si，或13万买一辆速翼特的情况是不太可能了。
第二点是潜伏订车后得知的加价秘密，我这个有机韭菜王呕心沥血地登场了。
据内部人士透露给我，4S店还有一个加价韭菜者联盟，加价一共分为五个档次。
第一档加3万的是幸运韭菜，第二档加5万的真香韭菜，第三档加8万的土豪韭菜，第四档加10万的老韭菜了，第五档加12万的地主家儿子。
第一档名额的最少，可能就一位幸运儿，每一档名额用完后，下一位到店韭菜就自动进入下一档加价，都把我们消费者都拿捏的死死的。
由此得出，一旦你下决心要买，那么欲购从速，早买就少割一点。
假如不着急提车，建议直接订下一批的车，那么可以从一名幸运韭菜重新开始。
比如第一批剩下最后一辆车，火急火燎准备订车的你就很幸运地成为地主家儿子，或者你选择等下一批车，这笔省下的钱就可以打给改装店订零件了。
那么可能有人又会有疑问：有机韭菜王你是哪一档韭菜？请把你的猜测回复到评论区喽。
第三点关于Supra真实的建议零售价，不可否认我买的Supra就是混血硬顶Z4M，参考Z4?M40i在国内的售价是63.8万元。
那Supra大概率不会高于63.8万元，在一个正常的市场，通常是敞篷车比硬顶车更贵，更何况这仅仅是一款挂着和卡罗拉同样标志的丰田。
再让我们回到“76.8万”和“66.8万”这两个价格的组成，拿3.0T的76.8万倒推，76.8万=市场车价+6.8万元必要支出（购置税+车船税+交强险+商业车险）。
那么市场车价约为70万元，再结合之前的加价韭菜参考标准，我们做个简单的逻辑推测。
如果是加12万到70万的话，70-12=58，58万的定价丰田很良心，12万的加价4S太黑心，目测概率不大。
如果是加10万到70万的话，70-10=60，即60万的指导价，10万的加价。
如果是加8万到70万的话，70-8=62，62万的指导价，8万的加价。
最后两个是我个人觉得相对合理的价格，加价是少不了的，就看加多少。
毕竟这年头的豪车消费者太有钱了，常年优惠20万的RS6加价20万，之前落地55万左右的A45S加到了9万元，之前优惠5万的4系加价5万。
如今这个车市的两级分化太严重了，你看豪华品牌的销量一直很好，平民家用车却一直在打折促销。
至于低功率的2.0T?Supra，很明显是为了和高功率的2.0T?Z4区分，虽然两家人是一起做生意，但地盘总要划分清楚的。
根据消息，进入中国的Supra从11月开始排产，2.0T明年只有30辆的配额，和3.0T的比例是9：1，到年底再调高至8：2。
假如2.0T是网传的66.8万元落地，减了10万的加价，50万左右的指导价基本和2.0T的宝马Z4接近，大家可以品一下细品一下。
Supra这副低功率2.0T有多低呢，低得只有197马力，还不如200马力的2.0自吸86/BRZ。
要是价格还和2.0T?Z4接近，这真的是太情怀了，还不如买一辆Z4或86/BRZ。
我怀疑推出2.0T低功率是为了给玩家改装，但后期有优惠才有销头，也难怪丰田主要引进的是3.0T，全是2.0T低功率就很难割韭菜了。
总之现在到上海订3.0T的，基本只给你两条路，一是在公布的售价加10万，二是签定70万，意思是不管Supra的最终定价多少，反正你必须出70万。
再有GR雅力士，这应该是现阶段大多数人买得起的街道版赛车了，官方表示没有引进的计划，却有经销商说2022年引进。
问题是这么一款不正经的微型车，又是手动挡，价格或许要40万，大概没有多少人愿意买单的。
看到这的朋友估计也很纳闷，所以3.0T?Supra的落地价到底是多少？
这个问题呢，订了Supra的准车主也不知道最终价是多少，只有预计3.0T的落地价在65-70万左右，没有网上说得那么夸张。
就是丰田这次迟迟不公布价格，让经销商主导价格，以至于他们有了恣意加价的机会。
反正2021年一共300位名额掌握在对方手中，爱买不买，身后还有一堆人拿着钱等着买。
讲真丰田没必要这样做，一方面是恶心车主，明明是一件好事却落得差评，虽然借着这块金字招牌赚了钱，但降低了人们的好感和期待。
另一方面是有可能劝退一部分潜在车主，难得新一代Supra复活，很多人期待了好几年，希望拿着五六十万圆梦。
眼看等到了出头的这一天，Supra终于以官方进口的身份和中国消费者见面，结果却被一群牟取暴利的商人扼住了咽喉。
我相信这种可望不可及的感受很无奈，也很愤怒。
最扎心的是一样发动机和底盘的宝马Z4，目前有不小的优惠，说不好有一部人就投了Z4的阵营。
况且70万的价格买得到宝马M2C乃至这代一手的M3/M4，抛开JDM的名义，这哪一款不比Supra更香呢。
说实话，没有很强的经济实力和情怀，是没有多少人愿意被当猪头宰的，如今天津港68.8万元的报价也明显比国行更有诚意。
要知道3.0T?Supra在美国的定价是50990美元才36万元，M40i是63700美元即45万元，到国内有了情怀和限量的加成，愣是比豪华品牌的Z4贵。
哪怕3.0T的价格和Z4持平，大家受不了的是丰田搞这么一出，割韭菜不如痛快一点、透明一点，没必要遮遮掩掩地和经销商打配合。
没办法，中国这些年的性能车市场一直没有很健康。
其一是车企不是很愿意引入性能车，这终究是一块小市场，消费者才不愿意为一副发动机和硬邦邦的调校买单。
再有是疫情的影响，先是工厂停工，接着运输太慢，每次到中国的数量不多且时间太长，以至于之前不加价的性能车都在疯狂加价。
当然尤其是像Supra这样的情怀车或是网红车A45S、G级，更少不了网上的煽风点火和车商的哄抬物价。
由于买这些车的消费者也不差钱，对他们来说，宁可多花10万块钱，也要第一时间拿到手尝鲜。
一旦某款大玩具的消费圈层形成，车商是不可能降价或优惠出售的，他知道买这车的都有经济实力，加价5万就是额外开恩了。
这对二级市场的行情有不小的影响，这批车不多，贩子攥在手头就统一开价，他们很清楚买这些消费者的心理，要买就必须挨一刀，不买等着错过后悔吧。
当然这是Supra质量耐造的前提，不乱改、不瞎改没有大毛病的话，这很有可能是新一款保值神器。
至于从保值转为升值，必须有超限量的光环，可以像第十一代翼豹STI是一开始没有几辆的，全是小规模的平行进口。
也可以是第九代EVO这样，经过很长一段时间，坏的坏，撞的撞，保有量到最后不多了。
别看Supra在2021年只有300辆的配额，但GR说了又不是做一年生意就关门打烊。
人家是准备在中国耕耘和改变丰田形象的，2021年买不到，还有2022年、2023年呢。
现阶段加价这么猛确实是Supra太火了，搞得大家人心惶惶怕买不到，很多人按耐不住冲动。
本来美国那边也是加价提车的，但这股风刮过去了，后来一直有源源不断的车源，现在也开始优惠了。
其实等该买的消费者买完了，“牛魔王”就有回到正常价位乃至优惠的希望，有钱的话当我没说。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田章男无法撇清丰田与加价的关系，进口汽车价格贵的原因都有哪些？
近几年来，随着中国汽车品牌的全面崛起，不断地蚕食了合资车的市场份额，导致大多数合资品牌销量都出现了不同程度的下滑，去年合资车销量更是遭到了滑铁卢。但在合资车销量整体下滑严重的背景下，广汽丰田却成了特例。
根据广汽丰田官方公布的销量数据显示，在2022年，广汽丰田累计销量突破了100万辆，成为又一家销量破百万辆的合资品牌，创下了广汽丰田成立以来的销量纪录，在合资品牌全面溃败的大环境下，广汽丰田无疑是其中的一股清流。
不过，在刚刚过去的3月份，一直有着强势表现的广汽丰田也突然失速，销量出现了环比大跌。
3月销量环比暴跌31.1%，广汽丰田风光不再
根据乘联会公布的销量数据显示，在3月份，广汽丰田销量仅为60626辆，同比暴跌31.1%，是主流合资品牌中销量同比下滑最严重的一个。销量的大幅下滑，也让广汽丰田的销量排名跌落到了第9位，连一汽丰田都实现了对广汽丰田的反超。
有趣的是，在2月份的时候，广汽丰田还创下了同时期最好成绩，销量达到了67029辆，实现了26.2%的同比大增。从3月份的表现来看，广汽丰田实现了同比、环比均出现大幅下滑的局面。
与此同时，整个国内汽车市场在3月份则实现了0.3%的同比增长，环比增幅更是达到了14.3%，广汽丰田的市场表现远低于市场平均水平。那么，表现一向抢眼的广汽丰田，为何在3月份突然销量暴跌呢？
降价促销弊端显现，广汽丰田自吞苦果
要想弄清广汽丰田在3月份销量大跌的原因，首先就要了解为何广汽丰田之前销量增速会如此迅猛。广汽丰田能够在去年实现销量破百万辆，很大程度上就是降价促销的结果。
曾经的广汽丰田在国内是出了名的“铁公鸡”，旗下车型即便是上市已经有相当长一段时间，但广汽丰田所给出的购车优惠都非常小，通常都不到1万元，甚至像汉兰达这样的车型还要加价才能提车。
去年广汽丰田为了能够实现年销破百万辆的成就，对旗下多款明星车型都给出了丰厚的降价优惠，其降价幅度是往年远不能达到的。国内消费者出于对丰田品质以及保值率的认可，当广汽丰田推出丰厚降价优惠后，自然会为其买单。
在3月份，国内燃油车市场的价格战就被彻底点燃，各大汽车品牌都给出了前所未有的购车优惠，导致广汽丰田无法在价格上占到优势。换句话说，广汽丰田现在的成绩才是它本来该有的销量表现，之前销量增速迅猛只是降价促销带来的结果罢了，一旦竞争对手给出更诱人的购车福利，广汽丰田车型也就没那么香了。
投诉层出不穷，丰田品质正在被败光
在部分国人心中，丰田的地位甚至超过了大众，究其原因就是这部分消费者对丰田品质的认可，“一车传三代”就是对丰田品质的最好诠释，也正因如此，丰田才能在国内“大杀四方”，只要价格稍有松动就会收到大量订单。
现在的丰田在品质上早就不复当年，为了挣到更多的利润，丰田在国内不仅减配严重，在质量上更是不堪重负。就以汉兰达为例，根据车质网提供的数据显示，进入到2023年以来，有关汉兰达的投诉就不断上涨，特别是2022年款汉兰达的尊贵版和至尊版车型，更是成为了投诉的重灾区。
有关第四代汉兰达的投诉主要集中为车机系统未OTA升级上，同时车机卡顿、黑屏、无法手机投屏、阉割Carlife、Carplay和hicar功能及D柱空调漏风等问题也时有发生。但针对第四代汉兰达车主所反馈的问题，广汽丰田一直未能给出合适的解决方案。
不仅仅是汉兰达，广汽丰田首款由纯电专属平台打造而来的纯电动汽车bZ4x同样问题频发，最终不得不召回1.2万辆bZ4x，可在发起召回前bZ4x的累计销量仅为3000辆左右，召回量是销量的4倍。更令人难以接受的是，bZ4x的召回并不是解决用户所反映的续航虚标和车机卡顿的问题，而是因为驾驶辅助系统内部摄像头程序设定问题，此举无疑是避重就轻。
除此之外，有关广汽丰田雷凌、凯美瑞等明星车型的质量投诉也不少，且大多都是一些老生常谈的问题，这些问题都已存在多年，可迟迟未能得到解决。长此下去，国内消费者自然就认清了广汽丰田唯利是图的丑恶嘴脸，最终的反馈就是广汽丰田销量的下滑。
写在最后：
皮实耐用一直都是丰田的标签，但现在的广汽丰田已经很难与皮实耐用挂钩，给人更多的印象反倒是减配和割韭菜。尽管广汽丰田现在的销量成绩在合资品牌算是出类拔萃的一个，但在新能源汽车飞速发展的当下，败光路人缘的广汽丰田还敢说自己能稳赢吗？
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说到加价，丰田已经苦了很久了。丰田的很多车型在销售终端都有涨价，这是众所周知的事实。比如雷克萨斯几乎所有的产品都会加价销售，尤其是最畅销的车型ES，一般都要加价两三万。但是在Erffa面前，这些都不算什么。长期以来，在各种因素的交织下，爱尔发成为中国的?神车?，销售终端的价格往往会上涨二三十万元，所以很多中国人还是趋之若鹜。
因为税高，平行进口车在国内卖的贵，国内有实力的进口商垄断了渠道。其他车商没有进货的实力，自己垄断价格。2020年，丰田汽车销量全球第一，达到952万辆。2020年，丰田最大的市场仍将是北美，年销量贡献约为231万辆。可以说中国市场80%的车都是丰田，雷克萨斯甚至叫嚣?不涨价，不豪车?。涨价的趋势此起彼伏，在国内市场已经成为相当壮观的丰田主导的国产特色车市场。
丰田涨价突然成了一种?时尚?。不得不承认的是，丰田?可怕?的保值率，在国内市场，任何一个汽车品牌的保值率都难以与丰田匹敌。Erffa加价为什么这么疯狂？当然有很多原因，一家独大，供不应求，国人无脑等等。但是丰田官方有责任吗？在公司负责人丰田章男看来，丰田官员对Erffa的价格上涨没有责任。2019年，丰田章男曾澄清：?我们没有给埃尔法的经销商增加一分钱。你可以直接跟他们谈。
?言下之意，Erffa终端涨价是中国经销商的问题。不要怪丰田，要怪中国经销商。说到高性能品牌汽车，国内消费者更多接触的是德系品牌，比如宝马M，奥迪rs，大众R，奔驰AMG。都是国内消费者熟悉的德国高性能品牌，是国内能买到的主流原厂性能车。性能车方面，德系品牌性价比也很高，深受国内爱车人士的喜爱。规则是，如果丰田章男想在中国销售汽车，他必须通过其他人，如果你想在中国购买丰田汽车，你也必须通过其他人。特许经营！除了只有两个民族品牌，一个是法拉利，一个是创世纪，由厂家全权负责。涨价和降价都不容易，价格全国统一。
