可以。九号电动的款式丰富，像e100和e125都可以加电池。看看车子电池仓内部，还有预留的空间给第二块电池。
C系列产品无需机动车驾驶证，且“白牌”的非机动车牌照更好办理，面对的消费者自然是更广。笔者也是拿到了九号电动车C60，进行了一段时间的体验。
配置
C60看上去好像没有什么特别的地方，与其他的一众“买菜车”外观上并没太大差别。然而，实际上C系列产品是全系支持自由定制外观配色的。用户可以选择两种提供的颜色进行混搭，组合出属于自己的个性化小车。
C60在按键设置上也维持了极简设计：坐桶的锁眼被设计到了电动车尾部较为隐蔽的位置，整个车上面并没有其他锁孔。车把上也仅有两颗按键，去除了左右转向按键，也没有车灯开关键，更没有启动按键。
这个无所谓的。主观感受几乎没有差别。
C60参数是双段式中置单弹簧减震，这个有点绕，其实就是弹簧减震。一般车都是双弹簧，这个车属于新国标车款式很新颖，类似轻型摩托车的减震，这种可能减震效果好些吧。新国标按照要求只能带一名12儿童，所以设计上单弹簧就够了。不过也不建议经常带成年人。
这么说主要是安慰的话，既然都买了，不用在意这些小事。
细分的话，弹簧基本分为两种，弹簧减震和液压减震。液压就是车把上加俩墨水瓶样的小疙瘩，原理不细说了。液压比弹簧的感受好一点点，比如遇到减速带，弹簧减震会把人弹起来再落下来上下颠簸，液压减震通过阻止弹簧回弹的速度减少颠簸感，这个感受没啥差别不明显的。当然就这一点点感受不到的变化，就是价格差异，液压减震要贵些，通常用在烧油的摩托车上的，电动车在一些较贵的车上也会装液压减震。
那是不是说弹簧减震一定比液压差？NO，弹簧的制动机里短，比如说同速下急刹车，弹簧只用2米就可以把车停下来，而液压需要3米。制动距离短就是刹车距离短车就更安全些。
也有更高端的气囊减震，这个在一些高配电动车上才有，通常是摩托车及赛车上才用，感觉作为电动车没必要，还有什么奶瓶减震。
打字好累。总之没啥差异。既然是新国标车，设计的就是带一个儿童，不要经常带成人就行了，不要在意。
